2017年2月，比达咨询推出《2016中国共享单车市场研究报告》，指出 ofo从去年10月进入城市之后，截至目前已斩获51.2%的市场份额，实现了领跑全行业。

比达咨询

　　但ofo公布的这一数据也被各方质疑是一份购买捏造假市场份额的报告。随后艾瑞、Talkingdata等权威调查咨询公司纷纷出具共享单车行业报告，打假ofo市场份额造假。艾瑞、Talkingdata指出摩拜的市场份额超70%，多项指标是ofo的4倍以上。

艾瑞咨询

Trustdata

　　更有趣的是，微信公众号“寻找中国创客”的记者周一做了一次亲测实验，记者兵分六路，选择了周一下午3点和7点两个时间段，在北京十里河、北工大西门、双井、草房、常营以及国贸六个不同的地铁站观察不同出行需求的时段当中，各家共享单车的供给情况。

　　根据其微信公众号4月18日发布的体验报告显示：通过对北京这6个不同的地铁站体验发现，ofo在地铁站附近的街面占有率约为16%，摩拜的街面占有率约为71%，二者在北京的投放总量相当，但近期街面的实际数量却差别较大。

　　同时报告显示，ofo的市场占有率远低于摩拜单车，甚至比小蓝单车更低。

　　权威数据，记者实测，纷纷打脸ofo市场份额掺假。那么问题来了，声称占有率50%的ofo小黄车究竟都去哪儿了?

　　除了其本身确实没有这么大的占有率以外，业内也有两个推测，一是被用户私占或盗窃;二是因损坏，被ofo平台回收集中处理。

　　4月初，新京报“拍者”对多个共享单车维修点进行了调查。在朝阳区南十里居路的一个维修点，新京报记者看到近万辆“小黄车”被堆放在马路西侧，约有两米高，三百米长。

　　仅在这个维修点，每天都有十几位工人师傅正在此处修理，据维修师傅介绍，平均每天有超过100辆小黄车会被送来维修点，在北京，还有多个类似的ofo维修点。

　　4月18日，还媒体报道，在北京一ofo单车维修点，一位修车大爷每天工作8个小时，大约能修30辆单车，在这之前，他已经做了30年的自行车修理工。而其他修车师傅最快一天也就修40辆。

　　如此看来，这么多单车都在排队等着维修，维修速度还赶不上损坏速度，难怪用户抱怨没车骑。